Un nouveau rapport du Griffith Asia Institute de l'Université Griffith en Australie révèle que, 10 ans après le lancement de l'initiative chinoise « la Ceinture et la Route », l'investissement total cumulé dépasse 1 000 milliards de dollars. Cela comprend environ 634 milliards de dollars de contrats de construction et 419 milliards de dollars d'investissements non financiers.
Les auteurs notent qu’en 2023, pour la première fois, plus de 50 % des investissements dans l’initiative « la Ceinture et la Route » ont été réalisés par l’intermédiaire d’investisseurs chinois prenant des participations, plutôt que par le biais de contrats de construction. Ce dernier est généralement financé par des prêts accordés par des institutions financières ou des entrepreneurs chinois, souvent avec des garanties du pays hôte.
L’année dernière, l’Afrique a dépassé le Moyen-Orient, devenant ainsi la première région mondiale. Les projets de la Ceinture et de la Route sont devenus une cible après que les investissements sur le continent africain ont augmenté de 114 % et que les projets de construction ont augmenté de 47 %. Les investissements chinois en Amérique latine et dans les Caraïbes ont également doublé l'année dernière.
L'étude montre qu'en 2023, les investissements chinois liés à la Ceinture et la Route dans le secteur métallurgique et minier ont atteint 19,4 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 158 % par rapport à 2022, atteignant un sommet historique.
Les investissements dans les minéraux et les métaux sont axés sur la transformation des énergies vertes, le cuivre occupant la plus grande part des projets nouvellement annoncés l'année dernière, suivi d'investissements importants dans le lithium, le nickel et l'uranium.
Outre la création d’une grande installation de traitement du cuivre en Arabie Saoudite, les investissements miniers sont principalement concentrés dans divers pays d’Indonésie, d’Afrique et d’Amérique du Sud.
Les exemples incluent les investissements d'intégration verticale du plus grand fabricant de batteries au monde, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), qui a acquis des parts dans les droits miniers indonésiens de nickel auprès de PT Aneka Tambang (Antam).
Un projet de lithium au Mali a attiré les investissements des sociétés chinoises Jiangxi, Ganfeng et Hainan Mining (via l'acquisition de Kodal Minerals). Zhejiang Huayou Cobalt a mis en service une usine de traitement de lithium au Zimbabwe.
Le rapport indique que les investissements en aval dans la fabrication de batteries et de véhicules électriques ont également connu une croissance substantielle, atteignant près de 10 milliards de dollars. En 2023, le plus gros investisseur dans le cadre de l'initiative « la Ceinture et la Route » était CATL, représentant plus de 15 % des dépenses totales, suivi de Zijin Mining avec 11 %.
Zhejiang Huayou Cobalt a contribué à hauteur de près de 9 %, tandis que CMOC (anciennement China Molybdenum) et Minmetals détenaient chacun plus de 5 % des parts de l'investissement total de 924 milliards de dollars américains en 2023.
À l’horizon 2024, le Griffith Asia Institute s’attend à ce que la Chine renforce encore sa participation à l’initiative « la Ceinture et la Route », en se concentrant sur les partenariats nationaux dans les énergies renouvelables, l’exploitation minière basée sur les ressources et les technologies connexes, notamment les batteries de véhicules électriques.